Se lleva a cabo mediante dispositivos que aseguran la desconexión oportuna de los motores eléctricos de la red en caso de cambios en el régimen normal de funcionamiento, para evitar el deterioro en el aislamiento del motor, los devanados y las conexiones eléctricas.

Durante el funcionamiento de los motores eléctricos, pueden ocurrir varios cambios en el régimen normal. Las causas más comunes de regímenes motores anormales son sobrecargas, cortocircuitos, caída o pérdida de voltaje. El aumento de la corriente del motor más allá del tamaño nominal se llama sobrecarga. Las sobretensiones pueden ser pequeñas y de corta duración. Estos son inofensivos para el motor y no deben observarse en términos de protección. Sin embargo, si son excesivos y duraderos, son peligrosos para los devanados del motor porque la gran cantidad de calor emitido por la corriente puede carbonizar el aislamiento y quemar los devanados. Los cortocircuitos en los devanados también son peligrosos para el motor. La máxima protección es proporcionada por fusibles, relés de corriente y relés térmicos. En este caso todo depende  de la potencia, el tipo y el uso del motor, y todas las condiciones de arranque y el tipo de sobrecarga.

1) Protección contra cortocircuitos.

Existen diferentes tipos de fusibles, protección de motor, interruptores de cuchilla, interruptores termomagnéticos, etc. Este tipo de dispositivo debe instalarse de acuerdo con las normas de seguridad. No hay ningún dispositivo eléctrico que no tenga estos dispositivos de seguridad. Es importante recordar que el cortocircuito es propio de la INSTALACIÓN ELÉCTRICA.

2) Protección contra sobrecarga.

Son dispositivos para detectar sobrecargas y forzamientos innecesarios de un motor para evitar daños. Este grado de protección reacciona proporcionalmente a la corriente de trabajo absorbida por el motor. Es importante recordar que la sobrecarga es generada esencialmente por el trabajo del MOTOR.

3) Protección térmica integridad en el motor.

Termistor integrado en el motor contra sobre temperatura o sobrecarga prolongada para evitar daños y fallas del motor. El termistor incorporado “siempre” requiere un dispositivo externo. Esperamos que todos estos sea de ayuda para mejor manejo.

Rebobinar motores eléctricos siempre ha sido un tema controvertido, hay debates sobre si rebobinar o reemplazar con uno nuevo cuando un motor se quema. La mejor solución es rebobinar el motor si el núcleo que es magnético no está dañado, siempre y cuando se lleven a cabo los procedimientos correctos, el motor volverá a su rendimiento original.

Cuando un motor falla, tiene la oportunidad de mejorar la eficiencia, especialmente si tiene diez años o más. Hay que tener en cuenta todas las opciones disponibles, así como mirar el costo de reemplazar el motor por uno nuevo. Por ejemplo, cuántapotencia ofrece el motor y cuántas horas funciona cada año, además de los costos de operación. Los motores que se utilizan con poca frecuencia o motores pequeños se utilizan generalmente durante períodos cortos y no cuestan mucho.

Sin embargo, los motores que tienen un CV grande y operan continuamente, los costos de operación son sustanciales y pueden tener un efecto significativo en una “línea de negocio inferior. La mayoría de la gente se enfrenta a un dilema cuando un motor falla, y esto es cuando la gente tiene que sopesar los pros y los contras al decidir rebobinar el motor o pagar un poco más por un nuevo motor.

El rebobinado del motor eléctrico y / o las reparaciones son mucho más rentables cuando se hace profesionalmente. Los motores eléctricos de inducción tienen armadura que gira dentro de un estator fijo que tiene un pequeño espacio de aire entre ellos y se compone de un núcleo de láminas de hierro apiladas y aisladas apiladas con bobinados de alambre de cobre que llenan las ranuras en el núcleo. Los bobinados que excedan el núcleo, que se encuentran en la mayoría de los motores, deben mantenerse con resina epoxi o barniz.

Hay varias razones por las que los motores fallan, aunque una causa común es porque el motor se ha sobrecalentado varias veces, por lo general es causado por el agua que entra en el motor o la pérdida de una de las 3 fases eléctricas. Si el adelonador de aislamiento se rompe y no daña el núcleo, y el antiguo bobinado se retira cuidadosamente el núcleo se puede rebobinar.

Hay dos razones principales para el rebobinado del motor:

1. –Sobrecalentamiento. Cuando un motor se sobrecalienta, el esmalte que cubre los bobinados del motor puede derretirse. Esto resulta en un cortocircuito del bobinado. Es cuando se dice que el motor fue quemado.
2. Reconstrucción del motor. Los motores de rebobinado también pueden cambiar el rendimiento del motor. Por lo tanto, si se reduce el número de bobinados, girará a MAYORES RPM. Por el contrario, cuanto mayor sea el número de bobinados, menos RPM, pero el par de salida aumentará

La falla motora por otras causas tiende a fallar y cuando esto sucede a menudo daña el núcleo cuando la armadura se frota contra el hierro del estator y quema los bordes rodantes.

Cuando el núcleo ha sido dañado, no se puede reparar, sin alterar el rendimiento del motor y si este es el caso, entonces es necesario más bien desechar el motor viejo.

Aquí: Manual de Embobinado de motores.